Elv Deutschland

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On 21.11.2020
Last modified:21.11.2020

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Europe's number of motor vehicles in use is among the largest in the world. In , the total number of motor vehicles was M units of which passenger cars were largest group with M units.

With an annual new registration of However, official statistics only account for approximately 7M units as the official number of scrapped vehicles.

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Thirdly , the producers both vehicle and component shall increase the demand for recycled material. Finally , certain materials lead , mercury , cadmium , hexavalent chromium are forbidden except for a few applications with defined phase-out dates.

Since technology is subject to constant change, the Annex II is revised on a regular basis to account for new technical developments making certain materials in specific applications no longer necessary or allow for reduction of thresholds.

As of today, 5 revisions have already been conducted with revision 6 under preparation. Materials and components, which are either classified hazardous and thus shall not be released to the environment or should be dismantled to facilitate recycling, need to be coded for easier identification by treatment facilities.

Well known ISO standards are to be applied for marking purposes. With the advent of the ELV Directive, requirements for the physical treatment of vehicles and ubiquitous prerequisites for treatment facilities were introduced by drafting the Annex I to the ELV Directive as an enclosure.

Annex I describes minimum technical requirements any treatment facility need to adhere to. These are standards on buildings, premises and installations primarily designed to avoid fluids to be released to the soil.

The second part covers the physical treatment procedure. Annex I distinguishes between operations for de-pollution and treatment operations to promote recycling.

The first one, obligates treatment facilities to drain the ELV from all fluids, to remove components which are marked as being hazardous e.

The second one mandates the removal of certain components e. For the consumer the primary focus of the ELV Directive is the responsibility of any given producer to take back the vehicles it has introduced on the market.

The obligation does not mandate the producer to physically do it on his own, but rather allows for networks the producer can set up with various treatment companies or by joining a collective system.

The collection systems need to fulfill the criteria of adequate area coverage. Indispensable is the general mandate to arrange take-back at no cost to the last owner of the ELV, however, two exemptions are possible.

If the vehicles lacks essential components or contains waste, the facility which takes the vehicle back is allowed to charge the last holder.

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